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大聯(lián)大世平集團推出以NXP產(chǎn)品為核心的汽車12V BMS應(yīng)用方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導(dǎo)體和圣邦微電子旗下產(chǎn)品為周邊器件的汽車12V BMS應(yīng)用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的汽車12V BMS應(yīng)用方案的展示板圖BMS作為現(xiàn)代汽車電池技術(shù)的核心，能夠?qū)崟r監(jiān)控電池的電壓和電流，準確評估電量狀態(tài)，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時BMS系統(tǒng)還能優(yōu)化充放電過程，提高電池效率、減少能量
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寧德時代CTO：為了超充過多犧牲電池產(chǎn)品可靠性不可取

  • 快科技3月31日消息，當前5C超充已經(jīng)無法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時也引發(fā)了一種思考：電動車補能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，超充技術(shù)成為眾多車企關(guān)注的焦點，但部分企業(yè)為搶占市場，將實驗室參數(shù)作為賣點，未解決快充對電池結(jié)構(gòu)的長期沖擊。近日在電動汽車百人會上，寧德時代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。高煥認為，電池產(chǎn)品的綜合性能應(yīng)該得到全面考慮，不應(yīng)過度偏向某一方面。他表示，寧德時代一直
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S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU) PoC設(shè)計

  • 恩智浦S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU)概念驗證設(shè)計演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統(tǒng)監(jiān)測電池電壓、溫度、故障狀態(tài)等，VCU系統(tǒng)對模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進行采樣。軟件是基于恩智浦的實時驅(qū)動程序(RTD)開發(fā)的。該PoC旨在提供一種機制，簡化客戶對S32K37電氣化MCU的評估，并促進BMS和VCU軟硬件開發(fā)。此外，無線更新(OTA)和引導(dǎo)加載程序功能也集成到軟件包中，實現(xiàn)了現(xiàn)場程序更新。FS26汽車安全基礎(chǔ)芯片(SBC)用于電源管理和監(jiān)測。注：實
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乘用車不可或缺的電池管理系統(tǒng)BMS

  • 電池管理系統(tǒng)（BMS）是現(xiàn)代電池供電設(shè)備和電動汽車（EV）中不可或缺的組件，很多人可能認為BMS只存在于電池驅(qū)動的乘用車中，實際上即使是最傳統(tǒng)的12V鉛酸電池依然存在簡單的BMS系統(tǒng)確保供電安全，這就意味著從2000年以后的乘用車都離不開電池管理系統(tǒng)的作用，隨著以電池作為提供動力主體的電動汽車逐漸成為市場新增長趨勢，BMS在乘用車中的作用越來越重要。汽車電池管理系統(tǒng)市場分為鋰離子、鉛酸、鎳基等。到 2024 年，鋰離子細分市場將占據(jù) 59% 的市場份額。2024 年，全球汽車電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模為 47
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非汽車BMS的功能安全設(shè)計

  • 電池供電應(yīng)用在過去十年中越來越流行，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠?。但電池供電?yīng)用需要一定程度的保護才能確保安全的使用。這種安全性是由電池管理系統(tǒng) (BMS) 提供的。BMS 能夠監(jiān)控電池和可能的故障情況，防止因電池或其周圍環(huán)境而導(dǎo)致任何危險情況，并確保精確估算電池的剩余容量或退化程度。
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國產(chǎn)高性能MCU開發(fā)的PDU方案在智能汽車上的應(yīng)用案例

  • PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負責新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能，保護和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運行。PDU也能夠集成BMS主控、充電OBC模塊、DCDC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統(tǒng)PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，具有水冷或是風冷等散熱結(jié)構(gòu)。PDU配置靈活，可以根據(jù)客戶要求進行定制開發(fā)，能夠滿足不同客戶不同車型需求，比如三合一、四合一、五合一等。PD
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BMS電池管理系統(tǒng)三種均衡控制算法的區(qū)別與應(yīng)用場景

  • BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護電池組中各個單體電池電量一致性的技術(shù)。其基本原理是通過監(jiān)控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個單體電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，然后通過相應(yīng)的控制策略，對電池單體進行充放電過程中的調(diào)節(jié)，降低電池單體之間的不均衡特性，使得各個單體電池的電量盡可能地保持一致，從而提高整個BMS系統(tǒng)的性能和壽命。根據(jù)BMS的三種均衡控制算法的區(qū)別與不同的應(yīng)用場景，推薦安全穩(wěn)定且高效的BMS方案及主控芯片。各均衡方案優(yōu)缺點對比：① 被動均衡方式優(yōu)點：電路結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。缺點：只能做充
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48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

  • 幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉(zhuǎn)向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源效率的關(guān)鍵。其中任何一個都可以消耗數(shù)千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構(gòu)重新布線為 48 V，以降低電動汽車 （EV） 的成本和重量，電動汽車 （EV） 將依靠電池供
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英飛凌與Eatron將雙方在AI電池管理解決方案方面的合作范圍擴展至工業(yè)和消費應(yīng)用領(lǐng)域

  • 全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司與領(lǐng)先的AI電池優(yōu)化軟件提供商Eatron將雙方當前在汽車電池管理解決方案（BMS）領(lǐng)域的合作范圍擴展至完整的BMS產(chǎn)品組合，包括各種工業(yè)和消費應(yīng)用。借助英飛凌PSOC?微控制器，這項合作將人工智能驅(qū)動的電池優(yōu)化軟件和先進功率半導(dǎo)體元件的優(yōu)勢結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一種前沿的解決方案，能更大限度地降低電池性能衰減、檢測安全問題，并提高電池供電系統(tǒng)的性能與可靠性。英飛凌移動機器人該技術(shù)將Eatron基于AI和預(yù)訓練模型，并具有SOX、RUL和安全診斷功能的B
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深入了解電池管理系統(tǒng)的開路檢測

  • 開路檢測功能對于安全可靠地運行電池管理系統(tǒng)(BMS)起著至關(guān)重要的作用。鑒于其重要性，我們建議對BMS感興趣或會參與BMS設(shè)計的人員花時間了解這項功能。本文以ADI公司的電芯監(jiān)控器為例，詳細討論了BMS電路在與外部電芯連接后，如何利用算法準確識別幾乎所有開路情況。文中關(guān)于開路檢測算法的討論，目的是讓讀者更深入地了解這個BMS功能。本文提供的開路檢測偽代碼旨在為BMS設(shè)計人員提供設(shè)計參考。簡介在電池管理系統(tǒng)(BMS)中，各電芯和電芯監(jiān)控電路之間存在大量的布線連接。這些布線連接是確保電芯監(jiān)控器可靠監(jiān)控電芯參數(shù)
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電動汽車BMS設(shè)計影響二次利用價值主張

  • 看看幾乎所有關(guān)于電動汽車 （EV） 電池壽命的討論，據(jù)稱在法定保修期、更換成本和行業(yè)回收貴重材料的能力方面存在苦惱。不過，大多數(shù)“擔憂”來自反電動汽車的“環(huán)保主義者”。“聯(lián)邦法律要求汽車制造商為 EV 和混合動力電池提供至少 8 年或 100,000 英里的保修。加州要求對電動汽車和混合動力電池提供 10 年、150,000 英里的保修。—Caredge.com盡管立法者努力建立消費者信心，但 iPhone Dunning-Kruger 效應(yīng)人群通過體驗延伸在社交媒體上傳播關(guān)于電動汽車電池只能使
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EIS：電動汽車電池管理系統(tǒng)的下一階段？

  • 電池管理系統(tǒng) （BMS） 是電動汽車 （EV） 的大腦。BMS 旨在監(jiān)控電池組中的鋰離子 （Li-ion） 電池并調(diào)節(jié)高度可燃組件的電壓、電流和溫度。通過更好地了解電池的內(nèi)部狀態(tài)并適應(yīng)不同的駕駛條件，它可以確保 EV 電池的最佳性能以及其使用壽命、可靠性和安全性。每個商用 BMS 都會收集大量數(shù)據(jù)。通常，它測量每個電池單元的電壓以及電池組的電壓和電流。有限數(shù)量的溫度傳感器（戰(zhàn)略性放置）繪制電池組的溫度分布圖。馬瑞利（Marelli）產(chǎn)品管理總監(jiān)戴維德·卡瓦利埃（Davide Cavaliere）說，BMS
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通過對EV的精確仿真推進BMS測試

  • 在電池技術(shù)創(chuàng)新和全球?qū)沙掷m(xù)交通不斷增長的需求的推動下，電動汽車 （EV） 行業(yè)正在以前所未有的速度擴張。電動汽車的核心是電池管理系統(tǒng) （BMS），這是確保電池安全性、可靠性和性能的關(guān)鍵組件。隨著電動汽車采用率的擴大，測試和驗證 BMS 設(shè)計的復(fù)雜性也隨之增加。這就是由 xMove 平臺等高級工具實現(xiàn)的精確仿真正在徹底改變 BMS 測試格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 負責監(jiān)控和管理 EV 的電池，以確保最佳性能和使用壽命。它可以保護電池組免受過度充電、過度放電、過熱和短路等危險。該系統(tǒng)
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基于NXP S32K312 MCU和MC33772C AFE汽車12V BMS應(yīng)用方案

  • 汽車 12V BMS 系統(tǒng)實時監(jiān)控電池電壓、電流來評估電量，幫助用戶了解剩余電量并合理安排使用。系統(tǒng)優(yōu)化充放電過程，提升使用電池效率，減少能量損耗，確保電池組中各單體電池均衡充電，防止個別電池過充或欠充來提升整體壽命。系統(tǒng)實時對電池熱管理對于電池的性能、壽命和安全性等方面都有著至關(guān)重要的作用。世平基于 NXP S32K312 MCU 的汽車 12V BMS 方案，對應(yīng)管理層級為 12V 電池模塊，可內(nèi)部檢測 4 串電池模塊總電壓 12V（以實際電池為準），開發(fā)板電壓采集通道為 4 路、溫度采集
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世平基于晶豐明源MCU和杰華特AFE的便攜式儲能BMS應(yīng)用方案

  • 大聯(lián)大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的 MCU-LKS32MC453 和杰華特(JOULWATT)的 AFE-JW3376 和高邊驅(qū)動-JW3330 驅(qū)動方案。使用 SPI 接口實現(xiàn) MCU 和 AFE 的通訊。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA 和 SDN10K018S2C。并配備一個納芯微壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有被動均衡、充放電控制、溫度采集、高邊保護等功能，支持：過壓/欠壓保護、高/低溫保護、斷路保
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12v bms介紹

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